在中国，从2006年开始，荧光黄车身反光条和荧光黄绿车身反光条等都已经开始有了一些应用。在为获得交通标志车身反光条逆反射系数在自然条件下的衰减规律,根据观测结果针对不同颜色、不同反光等级的车身反光条建立逆反射系数衰减曲线,并建立线性数学模型、二次曲线数学模型、三次曲线数学模型。研究表明,二次曲线模型、三次曲线模型在很多情况下的拟合结果优于线性模型,同时,通过该预测模型可以得到车身反光条衰减所符合的数学规律,并可为研究车身反光条的使用寿命提供借鉴。虽然受到多种因素的影响,不能完全依照预测模型决定标志的更换周期,但是本研究结果对我国交通标志的养护具有较重要的参考意义。
对于小车，车身反光条对大观测角性能的要求，同样缩短了视认距离，从而给司机提供了更多的反应时间去辨认字符。由上可以看出，相对于旧标车身反光条的一级膜，高性能的 V 类膜对交通安全的提升巨大，在高等级公路设计中，应该尤其重视 V 类车身反光条的选用。需要指出的是，V 类车身反光条对逆反射系数的要求很高，因为它不仅要求保持旧标中的远距离／ 小观测角的高亮度，同时也增加了近距离／大观测角车身反光条的高亮度。目前只有全棱镜能满足V类要求。
对于小车，车身反光条对大观测角性能的要求，同样缩短了视认距离，从而给司机提供了更多的反应时间去辨认字符。由上可以看出，相对于旧标车身反光条的一级膜，高性能的 V 类膜对交通安全的提升巨大，在高等级公路设计中，应该尤其重视 V 类车身反光条的选用。需要指出的是，V 类车身反光条对逆反射系数的要求很高，因为它不仅要求保持旧标中的远距离／ 小观测角的高亮度，同时也增加了近距离／大观测角车身反光条的高亮度。目前只有全棱镜能满足V类要求。
车身反光条作为一种可逆反射薄膜已经广泛使用在人们的社会生活中，随着车身反光条的应用越来越成熟，也应用在更宽泛的领域，比如交通行业会使用在路牌、汽车牌照、防护栏、防撞杆等方面，在这些常见的应用场景中车身反光条表面很容易被刮擦、磨损。而现行一般是由多层高分子树脂涂层、玻璃微珠层和压敏胶层组成，压敏胶层一般具有比较强的刚性和较差的可反弹的韧性，这就导致了车身反光条在撞击或者摩擦后很容易刮花和开裂，这是造成了车身反光条使用寿命偏短等情况的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情况。
通信行业中的基础设施，尽管单个设施的车身反光条用量并不是很大，但由于此类设施在我国的总数量十分庞大，加之每3-5年车身反光条因为自然损耗原因就需要进行更换，因此每年都会对车身反光条行业的产品形成稳定的市场需求。城市电网的不断改善、城乡电网的全面布局将确保我国电力行业投资额在未来较长一 |
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